Отзывы об автомобилях Мицубиси (Mitsubishi)
Здравствуйте, у меня Митсубиши Кольт постарше - 2005 г.в., пробег 210 тыс. км. Эксплуатирую 4 года (взял подержанным) и наездил сам на нем около 130 тыс км. Сразу скажу, что это моя первая иномарка, до нее было 5 отечественных авто. С приведенными Ириной достоинствами и недостатками согласен частично. Во-первых, согласен - машина шустрая даже при таком объеме двигателя, с места даст фору и более мощным седанам.
Это объясняю длиной первой передачи, которая позволяет быстро подхватить нужные обороты для второй и третьей передач. Экономичная - да, но только при соблюдении одного жесткого условия - езда без рывков по прямой асфальтированной дороге на скорости 80 км/ч. И тогда достигаются приведенные в паспорте машины данные - расход 4,8 л. На что многие из нас и покупаются. В действительности же, в условиях, более или менее большого города, расход и в 2 и в 3 раза больше - компьютер сам все показывает.
Смотришь на него и вспоминаешь эти 4,8 км/ч. Во-вторых, меня удивило, что Вы слышите скрип запасного колеса в нише - в этой машине один из самых главных недостатков - полное, я подчеркиваю (ездил и на Москвичах и на Жигулях с Ладами - там ее тоже нет почти) полное отсутствие нормальной звукоизоляции: наравне со скрипами пластмассовой обшивки хорошо слышен шелест шин и работа двигателя!
А, вообще, эмоций много, поэтому буду краток: на 150 тыс км. забарахлил бортовой компьютер - часть показаний не показывалось на табло, через 30 тыс. км. стала жить своей жизнью магнитола - включается и выключается самостоятельно. На 170 тыс. км. умер компрессор кондиционера (новый стоит около 40-50 тыс руб.). И так далее, большей частью по ходовой. И вообще цены на запчасти для этого авто здорово кусаются! Последнее, мой совет - до 150 тыс. км., во избежание будущих серьезных трат, не доводите - продавайте!
Машина шустрая, даже при небольшом объеме двигателя, с места даст фору и более мощным седанам.
Один из самых главных недостатков - полное, я подчеркиваю (ездил и на Москвичах и на Жигулях с Ладами - там ее тоже нет почти) полное отсутствие нормальной звукоизоляции.
Александр
Источник: https://avtovednews.endless-sphere.ru/opinions/mitsubishi/colt/5432-otzyv-o-mitsubishi-kolt-1-3l-mkpp-2007-g-v-100000-km © avtovednews.endless-sphere.ru
Пикапы в России имеют небольшую, но преданную группу почитателей, и она год от года только растет. Эти машины достаточно универсальны и при этом дешевле классических внедорожников. Если для вас главное не имидж модели, а удобство эксплуатации, то почему нет?
Последние несколько лет лидером на отечественном рынке, в этой категории, являлся пикап от компании Mitsubishi под лаконичным названием L200. Но в 2013 году он немного уступил Toyota Hilux. В значительной мере это связано с оснащением его уже довольно старым, 2,5-литровым дизельным двигателем на 136 л.с. Но совсем недавно в линейке появился модернизированный вариант того же мотора на 178 л.с., и теперь у L200 есть все шансы вернуть лидерство.
История успеха
Для компании Mitsubishi модель L200 является одним из любимейших детищ. Эта машина была одной из тех, что ковали имидж производителя надежных и качественных автомобилей. Первое поколение модели увидело свет в 1978 году. Тогда это был сугубо утилитарный заднеприводный автомобиль с одним передним диваном. Тогдашний L200 имел двойников под марками Dodge и Plymouth. В 1982-ом ему добавили полный привод.
Свежая версия популярного пикапа, выпущенная в 1987 году, имела уже сдвоенную кабину и была разработана без помощи американских коллег. Выпущенный в 1996-ом L200 третьего поколения был очень популярен на многих рынках и до сих пор остается на конвейере в Латинской Америке.
Современная генерация продается аж с 2006 года, но в 2011-м году появилась рестайлинговая версия машины, которая недавно обзавелась еще и новым двигателем.
Грузовичок
Mitsubishi L200 в ПТС обозначен, как грузовик, и на то есть серьезные основания. В основе конструкции машины лежит классическая рама с двумя продольными лонжеронами и поперечными балками. Кроме того в задней подвеске в качестве упругого элемента используются рессоры, а привод колес задней оси выполнен через неразрезной мост. Заявленная грузоподъемность автомобиля составляет 895 кг, что не препятствует свободному въезду в пределы Садового Кольца.
Интересная ситуация сложилась с общей длиной автомобиля и длиной грузовой платформы. Дело в том, что сегодня в России продается две версии автомобиля: с длиной 5185 мм, как у дорестайлинговой версии, и с длиной 5260 мм. Машины отличаются только протяженностью заднего свеса, соответственно отличается и длина грузовой платформы: 1325 мм против 1505 мм. Также на длинной версии немного выше борта грузового отсека. Европалета без проблем становится в любой из вариантов. Достаточно большая колесная база 3000 мм одинакова для обоих исполнений.
В отличие от многих других пикапов второй ряд сидений полностью функционален. Здесь есть достаточно широкие отдельные двери, хороший запас места над головой и в коленях, регулировка наклона спинки и даже подлокотник с подстаканниками.
Дополнительным удобством является подъемная конструкция заднего стекла салона, что дает доступ в багажник, не выходя из машины, и помогает в перевозке длинномеров. Запасное колесо располагается под днищем автомобиля.
Небогатый выбор
Номинально для Mitsubishi L200 предлагается два типа двигателей и три варианта трансмиссий, но здесь не все так просто. Типы двигателей и трансмиссий жестко привязаны к комплектации, и усовершенствованный агрегат на 178 л.с. и 350 Н*м с более-менее современным гидротрансформаторным автоматом на 5 ступеней предлагается только для топового исполнения в длинной версии машины.
Новый дизельный двигатель объемом 2,5 литра, построенный на основе прежнего мотора такого же объема, отличается измененной формой камеры сгорания, более производительными форсунками и более современной турбиной с изменяемой геометрией. Автомат работает логично и вовремя переключает передачи. Динамику разгона до сотни производитель умалчивает, но по замерам владельцев она составляет около 12 секунд.
Расход топлива вполне приемлемый для машины таких габаритов и массой под 2 тонны. При спокойной езде по трассе потребуется 7-8 литров дизельного топлива на каждые 100 км пробега и около 11 в городе. Рваный темп езды может увеличить эту цифру до 13.
Все комплектации, кроме максимальной, довольствуются старым двигателем на 136 л.с. и 314 Н*м. К нему полагается не менее древний автомат на 4 ступени или 5-ти ступенчатая механика. В таких исполнениях динамика разгона становится совсем уж неприличной: 14,6 секунды на механике и 17,8 на автомате.
Не смотря на дизельные двигатели салон автомобиля прогревается быстро, т.к. система отопления комплектуется дополнительными тэнами. Интересно, что под капотом автомобиля штатно установлено 2 аккумулятора, это вселяет уверенность в надежном запуске в любых условиях.
Не для хороших дорог
Ездить на L200 ни по городу, ни по трассе не интересно. Благодаря грузовой подвеске и размашистому рулевому управлению он утомляет при маневрировании, досаждает раскачкой, козлит на рессорах, на трассе быстро устаешь от нестандартной посадки.
Но на разбитой грунтовке машина преображается. Можно лихо мчаться, не разбирая дороги, благо клиренс в районе 200 мм и хорошая геометрическая проходимость это позволяют. Все агрегаты прикрыты рамой и щитками. Правда задняя часть защиты картера расположена против шерсти и ее легко оторвать, также топливный бак имеет защиту только спереди, об этом не стоит забывать на пересеченной местности.
Устанавливаемая трансмиссия зависит от комплектации. В младших исполнениях – это обычный Part-Time, где жестко подключаемый передок не стоит использовать на дорогах с жестким покрытием. Также есть возможность заблокировать задний межколесный дифференциал и включить понижающий ряд в раздатке. Такое исполнение в Mitsubishi называют EasySelect.
В продвинутых комплектациях устанавливается более продвинутый вариант полного привода под названием SuperSelect. Он отличается наличием межосевого дифференциала в раздаточной коробке, его, как и задний межколесный, можно принудительно заблокировать. SuperSelect позволяет ездить постоянно на полном приводе без опасения повредить трансмиссию или стереть резину. Конечно, расход при подключенном передке возрастает.
Все манипуляции с раздаткой выполняются без новомодных шайб, кнопок и тому подобного. Для этих операций справа от рычага КПП имеется отдельный рычаг, единственным недостатком которого можно считать мелкие пиктограммы на рукоятке.
Цены на Mitsubishi L200 стартуют с отметки 949 000 руб. Цена выглядит привлекательной, но нужно учесть, что за эти деньги предлагается машина на механике и со слабым двигателем, к тому же она не будет иметь многих полезных опций. Так вы не найдете здесь АБС, электростеклоподъемников, кондиционера, подогревов сидений и зеркал, какой-либо музыки, бортового компьютера, дистанционного открытия дверей, да и внешний вид такой машины более, чем скромный.
Все это и многое другое появляется по мере нарастания стоимости, которая достигает максимума на цифре 1 379 990 руб. Важными составляющими топового исполнения являются, прежде всего, достаточно мощный мотор и приятный автомат. Кроме того здесь есть система стабилизации курсовой устойчивости, боковые подушки и шторки безопасности, легкосплавные диски, круиз-контроль и управление аудиосистемой на рулевом колесе, отделка кожей сидений и элементов интерьера, электроприводы водительского сиденья и климат контроль. Именно такой вариант можно считать наиболее интересным. Даже с учетом своей стоимости он остается дешевле большинства конкурентов.
В передней части салона не все так гладко. Из-за высокой рамы сиденье водителя и переднего пассажира располагается довольно близко к полу, и приходится сидеть в своеобразной позе, когда колени обнимают рулевое колесо. Такого подвоха никак не ожидаешь в столь большой машине. Регулировки высоты сиденья нет ни в одной из комплектаций, и только в максимальном исполнении появляется регулировка наклона подушки.
Пластик салона по качеству напоминает детали интерьера коммерческой техники. Все собрано очень добротно и кажется сплошным монолитом, но спустя несколько десятков тысяч километров после езды по разбитым дорогам сверчки таки появляются. Кроме того жесткая фактура постепенно затирается и покрывается царапинами. Той же особенностью обладает и экологичная на водной основе эмаль, которой окрашен автомобиль.
Свои особенности накладывает тип кузова автомобиля. С одной стороны, огромный и удобный для погрузки и выгрузки багажник, с другой, все, что в него поместилось, открыто дождю, дорожной пыли и несознательным гражданам. Поэтому большинству владельцев приходится раскошеливаться на дополнительное оборудование в виде кунга или хотя бы крышки багажника. Цены на эти аксессуары стартуют с отметки в 50 тыс. руб., а кунг хорошего качества может потянуть и на 100 тыс.
lihal
Всем хорошего настроения!
Купил у официального дилера базовую версию по принципу: цена/качества. Добавил 4: защита днища, турботаймер, спутн. сигнализацию, коврики. В итоге обошлось под 900 т.р. Затем поставил подножки, задний бампер и трубу - защиту под передний бампер.
В итоге автомобиль оправдал ожидания.
По бездорожью, при правильно подобранной резине, зимой и летом элька ведёт себя отлично.
Ни разу не пришлось вызывать подмогу, в какую бы грязь не заезжал, но с умом. И если влез в грязь, можно легко выбраться назад, если не сидеть долго без дела. Штатная резина узкая, но мягкая. На поворотах слегка опрокидывает, при заснеженной дороге и в гололёд лучше не ездить, как корова на льду, нужно рассчитывать только на лето.
Высота подвески подобрана правильно, спуски и подъёмы под 45 град. преодолевает на отлично.
Под 3 тыс. км пробега в южных степях Оренбурга загремела левая втулка стабилизатора. Так гремела, думал что колесо отваливается, но по шоссе успокаивалась, без замены проехал ещё 2 тыс. км до сервиса, заменили по гарантии.
На 60 000 км пробега перегорел правый габарит.
При подключении пылесоса на 70 В перегорает предохранитель от прикуривателя.
После долгой езды на легковушке, было приятное ощущение независимости подвески от салона, как будто подложена мягкая подушка, которая сдерживает удары подвески от кузова, в отличие от легкового автомобиля, удары которого приходятся прямо на сиденье водителя.
Задние рессоры дают о себе знать, так как при негружённом кузове, на лежачих полицейских водителя слегка подбрасывает, что доставляет дискомфорт. Приходиться снижать скорость до нуля. Такой же эффект как и у маршрутных такси, когда не загружена пассажирами.
Два аккумулятора позволяют не выключать холодильник на отдыхе всю ночь. Но главное не передержать. Один раз пришлось за километр искать подмогу для заводки двигателя.
Ручка переключения скоростей слегка надоедливо вибрирует, особенно при низком качестве дизтоплива.
Автомобиль не для городской езды, равно как и не для женщин. Сравнить очередной раз можно с маршрутным такси. Припарковаться довольно сложно у магазина. Поэтому автомобиль для дальних поездок и для выезда на природу. Поэтому элька по техпаспорту и считается грузовиком, а не легковым автомобилем. Но оплата транспортного налога значительно меньше, чем за тот же объём двигателя на легковом автомобиле.
Вместимость с учётом кузова высокая, можно положить не замечая до 300 кг, что важно для путешествий, когда места особенно не хватает или приходиться брать прицеп.
Кузов немного низковат, но с учётом того, что производитель добавил высоту на последних версиях а/м, этот недостаток устранён. Правда длина кузова тоже увеличилась, но с этим я не вполне согласен.
Общее впечатление хорошее. И с учётом того. что за 60 000 км не было нареканий при поездках по Сибири, считаю, автомобиль прошёл необходимые испытания.
Ничего серьезного, только мелочи.
Андрей
Машинка хорошая: экономная, шустрая, удобная для водителя и пассажиров.
Удобная регулировка сиденья водителя, подогрев сидений и заднего стёкла, шустрая на старте и обгонах, расход 6.3, на сегодня 100 000 км и ничего не стучит. Главное, это уверенность в машине. До сих пор ни разу не подводила.
При движениии автомобиля запаска ,лежащая в спец. углублении багажника, поскрипывает.
Ирина
Перед тем как купить Mitsubishi i-MiEV я читал много статей про него, пару раз ездил в салон и наконец созрел. Летом насобирал нужную сумму, пришел в салон оформил, все документы и уже через час ехал на своем i-MiEV домой.
Покупка была для жена сюрпризом – ми говорили об совсем другом автомобиле. Когда узнала соколья за платил за эту, как она смешно назвала «оку – переросток» , заглянула в салон, то хотела прямо на улице закатить скандал. Эту проблему я решил просто – предложил ей проехаться. Как я и ожидал. это дало потрясающий эффект. Все дело в том что моя жена не очень хорошо умеет трогаться с места (стаж на то время был всего 2 месяца), а тут все просто – рычаг вперед, легонько медальку вниз – и уже едешь. И при этом тишина. В общем уже через неделю жена полностью влюбилась в наш Mitsubishi i-MiEV.
А там есть что любить. Во первых – оригинальный внешний вид. На любителя конечно, но многим нравится. Внутри нет особых изысков , но есть все необходимое – печка, кондиционер, аудиосистема, подогрев передних сидений. Сзади свободно садятся двое взрослых людей. Багажник маленький, но пока что хватает.
Аккумулятора хватает в среднем на 120 - 130 км. Зимой вроде должно хватать на 80 км – не знаю, посмотрим. Проблему зарядки я решил просто. Купил кабель , опустил его с 5-го этажа и возле места где на ночь ставлю автомобиль вывел розетку. За ночь аккумулятор полностью заряжается.
Электродвигатель нельзя назвать динамичным - до сотни разгон составляет 15 – 16 секунд, но в то же время на городских дорогах он себя показывает очень достойно. Машина отлично держится дороги, руль прозрачный и информативный.
Красивый внешний вид, просторный салон как для такого автомобиля, легкое управление.
Стоимость и жесткая подвеска.
Александр
Когда я летом 2012 покупал Mitsubishi i-MiEV то наверное был одним из первых покупателей. Они только начали у нас продаваться. Вот на счетчике уже перевалили за 15000 км и у же окончательно сложилось мнение об автомобиле.
Самая главная проблема - где и как зарядить электроавтомобиль решается очень просто. Достаточно обычной розетки на 220 В, 4 – 6 часов летом и 8 часов зимой - вуа –ля аккумулятор заряжен. Взял в аренду гараж возле своего дома и там благополучно заряжаю свой электроавтомобиль. Из опыта скажу – реально заряженного аккумулятора летом хватает на 120 – 130 км, зимой – до 100 км. Автомобиль я использую для поездок по Москве на работу, и также ездим на дачу возле Домодедово. Так что мне пробега в 100 км вполне хватает.
Внутри Mitsubishi i-MiEV все просто. Сидения немного неудобные и какие то жесткие. Тоже можно сказать и об подвеске, однако ход автомобиля довольно ровный и никакого дискомфорта приезде по нашим колдойобинам не ощущается. Двигатель тяговитый – любую горку преодолеваю без напряга. Рычаг переключения направления движения имеет два основных положения - вперед и назад. Есть еще режим ЕКО, который предназначен для экономии ресурса аккумулятора. Честно говоря особой экономии я не заметил, поэтому ним практически не пользуюсь.
Прекрасный внешний вид. Небольшие размеры, экономичность – 100 км обойдутся в 100 рублей, тогда как на обычном автомобиле у меня уходил не меньше 300 рублей.
Жесткая подвеска. Иногда мне не хватает скорости. Автобаны – точно не конек Mitsubishi i-MiEV.
Виталий
Когда я решила покупать новый автомобиль то долго не могла определится а что взять. И тут мне на глаза попался журнал, в котором была статья об электроавтомобиле Mitsubishi i-MiEV. Фото машины очень понравились. Правда немного смутила цена. Но когда приехала в салон. сделала с менеджером несколько кругов возле автосалона то решила что он мне подойдет.
Внутри нет никаких признаков того что машина стоит 1,7 миллиона. Некоторые подружки так мне и сказали. Я на такое не очень обращаю внимание, но в чем то оны правы – за такие деньги можно было сделать нормальный пластик, да и регулировку руля сделать не мешало бы. На задние сидения может поместится трое людей - 2 ребенка и один взрослый. Багажник нормальный – что бы уложить пакеты с супермаркета вполне хватает.
Что касается зарядки автомобиля то поскольку мы живем в Подмосковье в своем коттедже, то проблем нет – поставила на зарядку в гараже через розетку и уже через 4 часа батарея может полностью зарядится. Очень понравилось коробка передач – всего две скорости. Машина послушно слушается руля, уверено держится трасы.
Просто отличная шумоизоляцыя. Легкое управление. Хорошая обзорность с водительского сидения.
Дешевая отделка салона. Жесткая подвеска.
Карина
Вот уже прошло немного больше года, как я купил Mitsubishi i-MiEV. За бортом снежная зима и теплое солнечное лето и пройденных 10000 км. Хочу отметить сразу что все разговоры о том что электроавтомобили у нас нельзя эксплуатировать, поскольку нет соответствующих станций – полный и откровенный бред. Для меня заправкой служила розетка на автостоянке ( купил 30 метров кабеля и специально провел себе от будки охранника) и аналогичная, самая обыкновенная розетка на стоянке у нашего офиса. За 6 часов аккумулятор почти полностью заряжен. Ради интереса попробовал «заправится» на экспресс - станции – ждал больше пол часа.
А вот по поводу дальности пробега, то тут должен согласится – проблема есть. i-MiEV к сожалению самое большое расстояние которое я мог проехать это примерно 160 км – на крейсерской скорости и постоянно включенным режимом ЕКО. С первого взгляда (да и со второго тоже) Mitsubishi i-MiEV ничем не отличается от обычных автомобилей. Такой небольшой 4-местый сити кар. Несмотря на свою стоимость внутри автомобиль отделал обычным пластиком. Есть кондиционер, печка (все на электричестве), неплохая штатная аудиосистема. На панели минимум кнопок. Передние сидения не рассчитаны на больших людей - они им точно будут маловаты. Ну а средним, таким как я – рост 175 и вес 84 кг вполне места хватает.
По двигателю вопросов нет. Масло туда заливать не нужно, фильтра соответственно также отсутствуют. По проходимости нет вопросов - зимой мой Mitsubishi i-MiEV без проблем проезжал небольшой снег на дороге.
Прекрасный экономный автомобиль. Благодаря небольшим размерам можно без проблем найти парковочное место.
Есть несколько «сверчков». Они не сильно докучают, но периодически это меня немного бесит.
Александр
Когда я впервые узнал об новом электрокаре Mitsubishi i-MiEV то даже не думал что когда нибуть буду на нем ездить. Хотя машинка очень понравилась. Однако бизнес пошел хорошо и у меня получилось насобирать нужную сумму для покупки моей мечты.
Снаружи Mitsubishi i-MiEV – обычный небольшой японский автомобильчик. Но вот когда начинаешь на нем ехать, многие люди с удивлением провожают тебя взглядом - а звука работающего двигателя то нет.
Внутри автомобиля все просто, даже можно сказать аскетично. Обычная приборная панель, только вместо количества топлива бортовой комп выдает заряд батареи и сколько км еще можно проехать. На заднем сидении с комфортом могут сесть два человека
В паспорте указано, что можно проехать 130 км без подзарядки батареи – но в действительности цифры конечно иные. Летом аварийная лампочка начала мигать уже после 100 км, зимой ездил мало, но в среднем получалось 80 – 90 км пробега.
С подзарядкой решал просто – на платной стоянке договорился со сторожем. Каждый вечер подключался к обычной розетке 220 В, а на утро уже полная зарядка. В плане динамики автомобильчик не резкий, но и проблем с обгоном нет. Коробка передач имеет две скорости – вперед и назад. Есть режим ЕКО - пользовался всего несколько раз , но он реально увеличивает пробег – почт до 160 км. Подвеска в меру жесткая, в принципе нормально.
Прекрасный автомобиль, практически не нуждается в техобслуживании.
Цена. Если бы у меня дела шли немного хуже то я бы конечно не смог бы купить.
Дмитрий
Доброго времени суток. Вот и пришло мое время написать отзыв про L200. Мечтал об этой машине давно(наверное 5лет). До 2011 года по-моему цены были более-менее адекватные, потом а/м подорожали, точно не помню, но вроде около 100тыс.и часть дешевых комплектаций убрали. И вот чудо свершилось, с октября 2012 года, а может и раньше рольф запустил скидку 100тыс. на эту модель, вот я и купился. А/м приобрел в комплектации INTENSE 5MT S94, стоит этих денег, среди конкурентов рассмтривал-амарок и хайлюкс, но примерно в той же комплектации, что и L200, они на 200-300тыс. дороже, да и качество примерно такое же.
Из основных недостатков а/м-это отвратительная покраска ( дверные проемы не прокрашены должным образом, особенно видно на белых а/м, а на нижней их части ч-з полгода появились малозаметные следы ржавчины, также а/м карябается просто жуть, после каждого выезда на природу-полировка кузова). Белые а/м не покупайте! Также из недостатков-дешевый пластик, который карябается чуть тронешь, и дребезжание обшивок дверей.
Что касается дополнительного оборудования, например оригинальный вкладыш в кузов-цены космос-качество овратительно (все кри вое, косое, крепится на двухсторонний скотч, при простое на солнце деформируется), ЛКП в районе откидного борта стерлось(при трении с вкладышем и в районе соприкосновения с кузовом)-усовершенствовал установку креплением саморезами-хоть как-то будет держаться. Штатная резина никакая-где нива проходит легко, мицубан как корова на льду-не поймаешь!При пробеге 9000км, появился звенящий звук вроде как из ДВС, но при выжиме педали сцепления становится тише(думаю подшипник первичного вала МКПП). Ездил на сервис-содрали денег за поиск шумов, но так и не услышали.
Сейчас пробег 11500км, звук стал громче, поеду на ТО, вынесу мозг. Также все советую периодически заново прописывать топливные форсунки, после данной процедуры а/м едет получше и отзыв на педаль газа отчетливее. Еще один минус-скрипят рессоры задней подвески(по гарантии устанавливали пластины, но толку от них никакого). К минусам также отнесу цены на допоборудование, что предлагают официалы и их качество, но это в принципе на любом бренде, взять туже тойоту-качество кунгов не лучше, чем у мицубиси.
Но плюсов данного а/м все таки больше: расход, не верьте что дизельный ДВС на таком а/м с такой массой может есть меньше 10л! В среднем 10л, в городе даже меньше!8-9л по городу без пробок! По трассе также, если конечно не двигаться со скоростью 70км/ч, тогда можно уложиться и в 7л/100км.
Грузоподъемность и проходимость на отлично, управляемость тоже. Набор опций в комплектациях-нравится очень опускаемое стекло между салоном и кузовом. Климат работает отлично. Свет как дальний, так и ближний классный. Магнитола на 4-ку. Вместимость салона хорошая, не раз спал в а/м-очень удобно. Трансмиссия нравится-на ходу включаешь передок, блокировка межколесная тоже радует, за год застрял один раз, и то сам выехал и это на штатной резине. Поставить бы 6-ти ступку, по трассе 5передач мало. Максималка 175км/ч. И мотор бы лошадей 170, вообще бы цены а/м не было бы. Итог: берите, не пожалеете, только не белого цвета!
Стоимость, классный внешний вид, комплектации, ходовые качества. Расход топлива.
ЛКП а/м, качество дополнительного оборудования и их стоимость у дилера, сервис (по крайней мере дилеров Волгограда, что Агат, что Арконт-одинаково). Качество пластика салона.
Иван
Смотрите видео, если есть какая-то информация пишите комментарии!!!
Была новая модель, достоинств нет!
Майя
Скажу вам свои впечатления после 1 месяца владения Мицубиси ASX 2013. Автомат свт, комплектация минимальная.
Не буду перечислять почему именно он - каждый сам решает что ему надо по карману и желаниям. Важно лишь одно стоили ли ожидания покупки новой машины – ожиданиям вождения и управления.
Скажу так - ожидания стоили того и впечатления изменились на «лишь на взял бы тоже но только если бы было больше денег в более лучшей комплектации».
Итак, мое авто было куплено летом 2013. Комплектация самая минимальная с автоматом свт, двигатель 1,8, левый руль.
Скажу сначала о плюсах попытаясь рассуждать объективно и без эйфории так как она прошла уже. Обо всем по порядку.
Шумы в салоне лучше чем в 2012 г производства т.к. залез под капот и увидел листы шумопоглощения, задняя подвеска была переработана для русской езды производителем по сравнению с 2012 г – это читайте в инете что конкретно.
Сверчки (скрипуны) в салоне и особенно связанно с задней полкой - не слышал не разу. Подождем зимы … посмотрим.
Коробка автомат - меня вообще удивляет в совокупности с подрулевыми лепестками, можно гонять в нескольких режимах. Во первых отрубаем систему курсовой устойчивости т.к. она съедает обороты двигателя электроникой. И о чудо 1 режим можно ехать на D-автомате, переключится подрулевкой на коробку и обогнать кого нибудь, и забыть про неё и она сама включит автомат опять, а вот если перевести рычаг автомата в режим коробка-тут также можно и подрулевкой дергать скорости так и рычагом. Я обычно дергаю рычаг если катаю девочек, они пищат громче! Вообщем это вообще чудо для меня.
Понравилась большая полочка для водилы прямо под стеклом спереди можно как поставить кружку, так и кинуть журнал или что еще по больше, понаставить туда: очки, всяких собачек с болтающей головой и подставку для телефона и пр. лабудень.
Багажник – еще не разворачивал во всю – ниче не скажу – вполне хватает для дома работы и перевезти что нибудь небольшое соседям.
Сиденья регулируются и по высоте - очень большой плюс можно хоть до потолка головой поставить положение.
Регулируемые фары – очень гуд, не надо воротить болтики для регулировки.
Система курсовой устойчивости реально работает - как-то подлетели в резком повороте на ней-так аж писк заднего левого колеса слышали когда она начала исправлять стабильность движения.
Вообщем только позитив т.к перед покупкой я поюзал все форумы почитал отзывы уточнил на сайте производителя, проконсультировали в самом центре - и не чего необычного для меня не было.
И вот от чего я совсем кайфую это когда моя тачка идет в разгон и из под капота идет такое приглушенное урчание, что то похожее на среднее между урчанием голубей «рррр,ррррр»и фырканием кошек типа«фыррррр,фырррр» когда чешут их. Это такой нежно приятный звук приглушенной мощи - для меня.
Люди реально вертят башками когда я проезжаю, девки высматривают владельца вглядыванием в салон авто, на пляже девки виляют попой когда я выхожу с машины - блин чувствую себя гораздо круче… в такие моменты. Это не описать словами….
Теперь о минусах - которые слегка портят ощущения кайфа при езде. Но для меня они минусочки… скорее.
Система курсовой устойчивости приходится всегда отрубать при включении машины - или я пока еще не разобрался как её отрубать, потому как я люблю спортивный режим езды т.е. в разгон резвее идет при таком режиме. При такой езде бортовой комп показывает расход от 14-18 л на 100 км.
Реально жрет бензина не меньше 10 на 100 км-в городе. Окно заднее не информативно - мало видно что творится сзади. Лично я убрал подголовник средний на заднем сидении чтобы не мешал обзору. Но в основном надеюсь на боковые зеркала.
Не просто пересаживаться с тойот праворуких на леворукую мицубиси фыч т.к. положение всех переключалок подругому… при включении поворота у меня включались дворники по началу.
Немного страшно ездить на леворукой т.к через полметра слева навстречу летают фуры на 100 км\ч. Не как не привыкну.
Поездив 1 месяц на ней так и не стал чувствовать правую сторону-шугаюсь машин этой стороной что на дороге так и на парковке, потому как кузов дутый и краев не видно машины особенно справа.
Вот что еще заметил - что уменьшая давление в колесах с 2.4 до 2.2 или 2.0 (в надежде мягче переваливать ямки) - мягкость на ямках не уменьшается, а остается прежней. Хотя на велике у меня мягче идет когда воздух играет в шинах.
Теперь чтобы я изменил если бы покупал снова мицубиси asx – скажу. Взял бы тоже с более мощным двигателем на 2.0 литра, плюс с круиз-контролем - для езды на море во Владик. Напрягает держать ногу напряженной на педали. Не довелось этим летом съездить - жаль. И с панорамной крышей, и парктроником. Ну последний можно доплатить поставить.
Впечатлений море…
Ждем зимы…потом отпишусь…
Виктор
Подойдет ли МКПП от моно привода к 4w4, говорят что на КПП есть заглушка для раздатки? Пожалуйста, дайте совет.
Вместительная.
Редкая модель.
Андрей
Подбирал я для себя именно внедорожник, так как в Саратовской области дороги с годами не улучшаются, а представляют собой лишь направления. Хорош, конечно, WV Туарег, Нисан Патруль и Тойота Хайлюкс, но их ценовой диапазон даже для подержанных экземпляров желает лучшего. Присмотрелся к Мицубиши Паджеро Спорт (МПС) в кузове до 2009 года. Данный автомобиль выпускается Японией, как для внутреннего использования, так и отдельно для Европы и Америки. Целенаправленно искал дизель, подобрал авто с 99 лошадками по ПТС изготовленный заводом в японском Nagoya. Официально он продавался в России компанией «Рольф».
С виду МПС выглядит как настоящий хищный внедорожник, как оказалось его фактические качества «проходимца» не подвели и внешность. В утилитарном салоне мягкая панель, хорошая подгонка деталей. Сиденья и руль с регулировкой. В салоне бокс между сидений, вместительный бардачок, бокс на потолке с тремя отделениями (два для очков, третий под документы и банковские карты). Посадка стульчаковая, от долгой езды устаешь. Задние пассажиры сидят немного выше. Багажник большой, а разложив задние сидения, получаем огромное пространство.
Автомобиль оснащен штатным гидравлическим домкратом, который удобно помещается под заднюю сидушку. Также с левой стороны под задней подушкой сидения есть небольшое пространство, куда помещается двухлитровый огнетушитель.
Характерный для японцев электропакет, даже для моей комплектации GLX, порадовал наличием подогрева передних сидений, кондиционером, складывающимися зеркалами с подогревом, второй печкой салона, омывателями фар, электростеклоподъемниками с блокировкой и отдельной блокировкой дверей.
Салон хоть и медленно нагревается, но вторая печка дает себя знать, в авто нам при больших морозах всегда было тепло.
Так получилось, что авто я брал с поврежденным бампером, крылом и фарой. В процессе эксплуатации также задел задней рамкой багажника сучок дерева и разбил стекло. Так вот, ремонт, который я произвел, не сильно ударил по карману, так как оптика и стекло для авто есть сторонних производителей, причем цена в три раза меньше. Что касается расходников, таких, как фильтра, колодки, ремни, то здесь интернет-магазины радуют большим количеством выбора неоригиналов, которые имеют низкую стоимость.
Кроме свечей накаливания автомобиль оборудован фильтром с подогревом, двумя АКБ, то есть это именно вариант для северных районов. Поэтому заводился дизель в зимнее время хорошо, даже если стоял несколько часов на улице в мороз до 25 градусов по Цельсию.
Управляемость по мне средняя, на больших скоростях немного рыскает в стороны, немудрено с задним мостом, но на полном приводе при хорошей загрузке идет хорошо, так как сзади установлены пружины, а не рессоры. Работа гидроусилителя четкая, правда, хорошей обратной связи я не почувствовал. Переключение передач менее информативно в сравнении с немецкими производителями, зато передний мост подключается на скорости до 90-100 километров в час выше всяких похвал, без рывков и скрежета. Так как не рекомендуется постоянно ездить на полном приводе на «смешанном» покрытии дороги (лед, снег, асфальт), то я легко приноровился заблаговременно подключать «передок» и сразу почувствовал дополнительную уверенность в езде.
Оптику охарактеризую, как среднюю. Трансмиссия не требует большого ухода, лучше вообще не менять масло в раздатке после 90 тысяч пробега на сомнительное, а оставить заводское, хотя бы до 200 тысяч. Автомобиль требует ежегодного масленого шприцевания крестовин и других точек смазки.
Дизель для своих 2.5 литра выдает приличную мощность, турбина уверенно делает свое дело от 2500 оборотов, легко разгоняя тяжелый автомобиль. Архаичный ТНВД и простые форсунки между тем достаточно надежны и пока не подводили. Расход топлива составляет в зимних условиях по городу до 15 литров и на трассе до 12 литров, учитывая вес машины это вполне приличный показатель.
Режим трансмиссии переключается ручкой, но легко, имеет два положения – «задний» и «полный» привод и небольшим нажимом вправо включается пониженная передача. Что касается внедорожных качеств, даже без подготовки (специальных шин, лифта и т.д.) автомобиль показывает довольно хорошие результаты, скажем на твердую четвертку (применительно к честным внедорожникам).
Из поломок: закоксовались тормозные цилиндры, купил ремкомплект и заменил резиновые манжеты; при низких температурах течь масла из под фильтра (выдавило резинку), поставил новый фильтр и хорошо затянул. После пары дней стояния на морозе, с остатком 15 литров в баке начал глохнуть. Замена фильтра ничего не дала, думаю, что от низкого качества топлива затягивается парафином сетка приемника в баке. Действительно при росте температуры воздуха, тревожные симптомы прекратились.
Выглядит как типичный внедорожник, высокий клиренс, рамная конструкция, низкая цена в сравнении с одноклассниками, длинный салон со складывающимися задними сидениями, надежность агрегатов и подвески, небольшая цена расходников, недорогое обслуживание, два АКБ, две печки, фильтр с подогревом, хорошая комплектация в базе, хорошая тяга двигателя, низкий транспортный налог (для дизеля), малый расход дизельного топлива.
Жесткая подвеска, шум сзади в салоне от работы моста и подвески, внутри салон узковат, «грязнуля» (без расширителей арок), задний ведущий мост (плохая курсовая устойчивость), немного разбалтывается задняя дверь, неудобные сидения (посадка), устаешь от долгой езды.
Резюме от водителя немецких автомобилей (Ауди А4, транспортера Т4) и внедорожников ВАЗ, УАЗ следующее: МПС честный бюджетный внедорожник, с японской надежностью, с хорошим электропакетом в базе, просторным багажником для погрузки. Мне показалось, что сев в МПС я попал в проходимый утилитарный УАЗ, но с прекрасным комфортом и экстерьером.
Владимир Комиссар(ов)
