Hyundai Grandeur: «cтудент» среди именитых «школьников»

Хёндай Грандер - обзор, тест-драйв, фото и технические характеристики. Отзывы владельцев Hyundai Grandeur.

Лингвистика предлагает сразу семь вариантов перевода названия этого автомобиля: знатность, шедевральность, пышность, роскошь, богатство, грандиозность и великолепие. Но даже с учетом восточного происхождения этого автомобиля можно уверенно констатировать тот факт, что каждому из этих определений седан Hyundai Grandeur 2012 модельного года стремится соответствовать в полной мере.

При этом владельцы скромных автомобилей обязательно примут этого представителя корейского автопрома в качестве цели, к которой можно и нужно стремиться, а обладатели одноклассников, но с более «громкими» шильдиками – откровенно удивятся достижению, пожалуй одного из самых активных игроков на мировом авторынке.

А начиналось все довольно давно. В уже не близком 1986 году нынешний Hyundai Grandeur начинал в облике лицензионной копии японского Mitsubishi Debonair. Через шесть лет Хёнде совместно с тем же Митцубиси создают второе поколение автомобиля. При этом корейская сторона взяла на себя разработку кузова, а японский компаньон предоставил ему техническое оснащение. Модель была признана весьма удачной и несколько лет считалась символом респектабельности ее владельцев.

Прошло еще шесть лет и в 1998 году вышло в свет третье поколение Hyundai Grandeur. На этот раз это был на все сто процентов автомобиль корейского производства. В этом же году состоялась и российская премьера этого седана представительского класса. В 2005 году, практически с точностью вращения распредвала, Хенде предоставляет миру четвертое поколение своего одного из самых объемных автомобилей.

У себя на родине он продавался под названием Grandeur TG. Экспортные варианты для Америки, Азии и Ближнего Востока в сервисных книжках владельцев именовались совсем иначе, а именно Azera. Самый последний серьезный рейсталинг автомобиль претерпел в 2010 году. Сегодня тем, кто выбирает качество и роскошь, надежность и новации предлагается уже пятое поколение уже легендарного «Грандера».

Характеристики Хёндай Грандер 2012 и 2013-го года

На фоне поистине народной популярности корейских «Акцентов» и «Солярисов», предлагаемый сегодня корейцами седан Е-класса трудно назвать почитаемым и узнаваемым, да и российский менталитет пока еще готов переплачивать за бренды. А ведь даже искушенные эксперты сегодня могут ошибиться, приняв, обгоняющий их Hyundai Grandeur не иначе, как за БМВ 7 серии.

При этом переднюю, часть автомобиля некоторые могут назвать довольно примитивной: несколько невыразительная решетка радиатора и довольно скучные фары. Однако уныние головной оптики улетучивается с наступлением темноты. Их яркий светодиодный поток заставляет приходить в изумление, как прохожих, так и соседей по дорожному потоку.

Такая оптика – подарок производителей тем, кто любит выделяться не только размером своего автомобиля. И это только начало. Здесь везде и всюду царит строгий стиль, солидность и продуманность и с этим трудно поспорить. Возросшие по сравнению с 2010 годом габариты и уменьшение массы – только вершина айсберга нововведений. Хотя возможность сидеть в автомобиле закинув нога за ногу, наслаждаться звуком 5.1 и знать, что ты предельно защищен – на сегодня еще только мечты многих производителей, а в Grandeur – это уже реальность.

Новый представитель корейского автопрома Е-класса призван создавать имидж и при этом должен быть комфортным. Это автомобиль для босса. Для большого босса. Здесь и дверные проемы просторнее, чем у конкурентов, и сам салон таков, что Соната, Тиана и даже Камри имеют все основания ему завидовать. В едином стиле выполнены здесь и передняя панель, и подлокотник с обилием нужных и не очень ящичков, а так же отсеки для мелочи.

Восхищает ультра современная панель приборов, а ксеноновый свет из ее шахт вовсе не дает ощущение казенного холода. При этом явном просторе и стремлением опередить время несколько странными кажутся миниатюрные экранчики климатической установки и аудиосистемы автомобиля. Компенсацией за некоторую пространственную дисгармонию в интерьере могут послужить потолочная подсветка для заднего ряда пассажиров и полуавтоматическая шторка на заднем стекле, которая и при парковке улучшит обзор, и оградит салон от нежелательных солнечных лучей.

Как известно, отсутствие нововведений – кратчайший путь к снижению популярности любого автомобиля. Следуя этому правилу, Грандер образца 2012 года трудно причислить к аутсайдерам. Салон подорожал отделочными материалами. Качественный пластик уступил место декоративным вставкам «под дерево», среди материалов руля появился дорогой корейский орех, алюминий сменила более дорогая хромированная сталь.

Последнее решение, к сожалению, имеет оборотную сторону. При погожем дне салон автомобиля наполняется солнечными зайчиками и бликами, стремящимися занять всю плоскость лобового стекла. Грандер определенно комфортен и для водителя. Кресло его теперь имеет десять (!) электрорегулировок, хотя рядом сидящий пассажир обладает всего лишь четырьмя степенями свободы. Заметим, что тот же БМВ 5-й серии о таком еще только мечтает. И тут же рядом можно обнаружить парадокс - в этом корейском седане представительского класса нет автоматической блокировки дверей, которой давно «обзавелись» даже более младшие по классу «сородичи».

Всего за год автомобиль вдвое расширил линийку предлагаемых силовых агрегатов. На смену единственному двигателю с рабочим объемом 3300 куб. см покупателю предлагается 180-ти и 250-ти сильные моторы с объемами соответственно 2400 и 3000 куб.см. Оба они принадлежат к новому поколению бензиновых двигателей, а в комплекте с шестиступенчатым автоматом они стремятся максимально снизить расходы хозяина на топливо.

Комплектации и цены на Hyundai Grandeur в России

Grandeur – не претендует на резвость на дороге. Но его 7,8 секунд, отделяющие положение покоя от перемещения со скоростью в 100 км/час при массе в почти 1800 кг – результат достойный уважения. Нельзя упрекнуть этот седан и в чрезмерном аппетите – десять литров на трассе и пятнадцать - по городским магистралям – не большая плата за комфорт и престиж. Кстати, борясь за место под солнцем, Grandeur может предоставить и предоставляет удивительно просчитанную подвеску. Именно она позволяет забыть о свойственной большим седанам раскачке и о порой пугающих кренах на виражах.

Сравнительные тесты Фольксваген Пассат СС, Вольво-80 и Grandeur – дают последнему право чувствовать себя этаким студентом среди, хотя и более благородных по происхождению, но все-таки еще школьников. А если учесть, что последняя модификация «корейца» увеличила жизненное пространство салона почти на 10 см и вместила в него максимум из достижений автоэлектроники, то подобное сравнение кажется весьма точным.

Теперь о цене, предлагаемой автосалонами за простор и максимум комфорта. Три возможных комплектации Grandeur способны не только очаровать скептика, но и удивить самого отчаянного оптимиста. Разница между заводскими наборами опций на сегодня составляет порядка ста тысяч рублей, а за право обладания даже самой скромной из них - придется расстаться не много не мало – с 1 600 000 российскими рублями.

Отзывы

Обзоры и тесты