Параллельным курсом
SsangYong Kyron 2014. Как же хорошо в погожий денек семьей или веселой компанией выбраться загород, в какой-нибудь ближайший лесок или к речке. Закинуть в машину мангал, кастрюлю с замаринованным шашлыком и несколько складных стульев-шезлонгов. Но часто бывает, что вот вы только добрались к месту назначения по сомнительным грунтовкам, как небо из лазурно-голубого становиться белесым, а на горизонте так вообще хмурым. И что же? Все бросать и быстренько выбираться поближе к надежному асфальту?
Нет уж! Если только вы на правильной машине. Знакомьтесь, лучший друг грунтовок и разбитого асфальта – SsangYong Kyron в версии 2014-го года. Кто же он, упрямый покоритель бездорожья или универсальный кроссовер? А вот с этим нужно разбираться.
Инженеры SsangYong не останавливаются в своих поисках. Вот недавно выпустили в продажу полноприводный и полноразмерный... минивэн...Англичане, они такие англичане
Часто автожурналисты в своих обзорах сетуют на скучных маркетологов, которые наступают на горло дизайнерской песне. Вот, мол, до чего хорош был концепт и как простовато выглядит модель с конвейера.
Ну, что же. На примере дорестайлингового Кайрона мы могли видеть, что бывает, когда дизайнера ничто не сдерживает. Тут уж британец Кеннет Гринли расстарался. Автор дизайна утонченных, истинно английских автомобилей, таких как Aston Martin Virage, показал себя с новой стороны.
Когда смотришь на Кайрон 2005 года, на ум почему-то приходят мысли об оригинальном английском юморе. Возможно, нужно быть истинным эстетом, чтобы осознать всю глубину заложенных идей и оценить задние фонари в виде геральдических щитов, а таже нагромождение фальшрадиаторных решеток в переднем бампере. Но, видимо, на свете куда больше людей заурядных, с простыми потребностями.
Уже через какие-то два года в SsangYong поняли, что неплохой, в общем-то, автомобиль продается хуже, чем должен. И с 2007 года вышел тот Kyron, каким его мы знаем теперь.
Приглушенная оригинальность
Место забавных задних фонарей-щитов заняли более подходящие к облику автомобиля горизонтальные протяженные фонари. Передний бампер стал более лаконичным и обтекаемым. Круглые противотуманки на массивных пьедесталах сменились аккуратно вписанными продолговатыми. В целом облик машины остался довольно оригинальным, но теперь это его не портит, а скорее выделяет из полчища стандартных собратьев, выполненных в кинетическом дизайне.
Внутренне убранство салона органично дополняет стиль экстерьера. Его создатели не принимали слишком близко к сердцу общепринятые эргономические решения, но каким-то чудом они смогли сделать салон автомобиля не похожим ни на что другое и при этом достаточно удобным.
Геральдические ассоциации от Кеннета Гринли сквозят здесь довольно явственно, но выглядят интересно. Большое рулевое колесо с массивной, похожей на средневековый герб ступицей и двумя колонками клавиш. Рукоятка ручника в форме эфеса шпаги. В версиях с автоматом применяется ножник, зато там есть интересное оформление рычага управления режимами трансмиссии в виде стекающего на боковую поверхность консоли серебристого круга. В виде круглых щитов скомпонованы клавиши управления дополнительными функциями автомобиля, они расположенных по обе стороны рулевой колонки.
Слева собрано управление зеркалами, включение противотуманок и отключение системы стабилизации. Справа сочетаются клавиши аварийки, управления обогревом зеркал и настройки бортового компьютера. Центральная консоль развернута и сильно смещена к водителю. У правой ноги воителя вытянулся столбик из клавиш управления режимами трансмиссии, подогрева сидений и корректора фар.
Как вы, вероятно, заметили совместное размещение различных управляющих элементов совсем не очевидно и нестандартно. В Кайроне не получится просто сесть и найти все, что вам нужно. Эргономика своеобразна и требует привыкания. После периода адаптации проблемы улетучиваются, и салон становится достаточно удобным. Все под рукой, просто нужно помнить под какой и где.
К слову, правая рука сама ложится на подлокотник, в котором есть ниша для мелочевки. Рядом располагается занятный подстаканник, который может быть одинарным, а может и двойным. Экран климатической системы на солнце бликует и становится нечитаемым. В базе вместо климата кондиционер с обычными крутилками системы вентиляции и обогрева.
Во всех комплектациях, кроме базовой, над блоком климата расположен еще один экран двухдиновой аудиосистемы с навигацией и выводом картинки с камеры заднего вида. Но самой камеры даже в топовой версии нет, оригинальный гаджет можно дозаказать отдельно. В самой простой комплектации вместо музыки аудиоподготовка, соответственно нет и кнопок на руле.
Пластики в салоне автомобиля довольно качественные, а местами даже мягкие. Преобладает черный солидный цвет. Гамма получилась мрачноватая, но при влючении желтоватой подсветки становится веселее. Шумоизоляция в машине откровенно радует. Звук работы дизельного двигателя на высоких оборотах проникает в салон, но не очень досаждает.
Приборный щиток смотрится несколько инородно, таких простых решений не бывает уже даже в машинах В-класса. При этом есть комплектации с полностью кожаным салоном.
Кресла регулируются во всем возможных направлениях, в том числе можно изменить наклон подушки и интенсивность боковой поддержки. В стандарте регулировки механические, в продвинутых версиях с электроприводом. При таких широких возможностях настройки удобно устроится за рулем смогут не все. Высоким людям будет недоставать возможности выдвинуть рулевое колесо на себя, оно регулируется только по высоте. Коротковата и подушка сиденья. Высота салона ниже ожидаемой, много пространства съедает полноценная рама под днищем.
На втором ряду сидений не менее комфортно, чем на первом. В некоторых комплектациях здесь есть даже обогрев. Сиденья заднего ряда снабжены оригинальным механизмом регулировки. Высота подушки зависит от наклона спинки сидений. Чем более прямо стоит спинка, тем ниже опускается подушка. Места на заднем диване достаточно для троих пассажиров. Имеется откидной подлокотник.
Если спинку полностью положить на сиденье, то подушка опустится до самого пола, и образуется почти ровная грузовая платформа. Багажник в Кайроне очень вместительный, 625 литров под шторку. Но погрузочная высота кажется огромной. Ведь помимо рамы под полом есть еще и пластиковый органайзер. Докатка располагается под днищем. В багажнике можно найти дополнительную розетку и сетку для фиксации грузов. Отдельной сеткой можно отделить багажник от салона, что, несомненно, порадует собачников. Глядя на открытый багажник Кайрона, так и хочется загрузить в него снасти, палатку, резиновую лодку и отправиться на рыбалку.
Прогресс? Нет, не слышал
Механика автомобиля немного не из нашего времени. Как вы уже поняли кузов здесь в отличие от большинства одноклассников не несущий. Рамная конструкция обещает превосходное поведение на бездорожье, но здесь не все так однозначно. Во-первых, дорожный просвет в 20 см совсем не рекордный, дополняют картину длинная колесная база 2740 мм и не менее протяженные свесы при общей длине 4660 мм. Углы въезда и съезда составляют соответственно 26 и 23°, что тоже не лучший показатель. Приходится опасаться за выступающие ниже рамы топливный бак и раздатку. В общем, геометрическая проходимость на уровне обычного современного кроссовера.
Не способствуют хорошей проходимости и двигатели, которые можно считать минимально достаточными для почти двухтонной машины на обычной дороге, но слабоватыми для бездорожья. В России на Кайрон устанавливаются два типа двигателей, каждый из которых агрегатируется с двумя типами трансмиссии.
Оба мотора традиционно для SsangYong имеют мерседесовские корни. Бензиновый четырехцилиндровый атмосферник объемом 2.3 л это тот же М111, который в своей прошлой немецкой жизни ставился еще на W124. Он развивает 150 л.с. и 214 Н*м крутящего момента. Двигатель неприхотливый и не слишком прожорливый. При разгонной динамике 11 секунд до 100 км/час он укладывается в 9 л/100км по трассе и в 15 по городу.
Еще более экономичен двухлитровый турбодизель Common Rail , с ним даже в городе можно не переходить за отметку в 10 л дизельного топлива. Этот двигатель корейцы делали на основе мерседесовского блока в сотрудничестве с австрийской AVL. Он выдает 141 л.с. при 310 Н*м крутящего момента. Показатели выглядят довольно неплохо, но нужно учесть, что турбина заточена под узкий рабочий диапазон 1800..2750 об/мин. Поэтому передвигаться с этим мотором на механике некомфортно.
Корейцам даже пришлось программно задать увеличение оборотов двигателя до 1900 в последней стадии смыкания сцепления, иначе мотор норовил заглохнуть. Благо, что кроме пятиступенчатой механики, на дизельный Кайрон устанавливается пятиступенчатый автомат T-Tronic. Эта коробка считается не убиваемой, ее SsangYong получает непосредственно от Mercedes. Она не слишком любит динамичную езду, но прекрасно проявляет себя в комфортном режиме.
Бензиновая версия также имеет пятиступенчатую механику, но автомат у нее на целых 6 ступеней. Этот агрегат от австралийского производителя DSI имел раньше нарекания на дерганую работу и вибрации, но в 2008 году дефект устранили и сейчас коробку считают адекватной. Обе автоматические трансмиссии имеют ручной режим переключения клавишами на рулевом колесе.
У трансмиссии есть два варианта исполнения. Бюджетный с приводом только на задние колеса и полный привод по типу Part Time, когда предок жестко подключается через раздатку. Кроме того в раздаточной коробке имеется понижающий ряд передач. Поскольку межосевого дифференциала нет, полный привод нельзя эксплуатировать на сухом асфальте. Он нужен для форсирования бездорожья и уверенного преодоления подъемов на скользком покрытии. Включать полный привод можно в движении и использовать до скорости 80 км/час. Пониженный ряд включается после полной остановки. За переключение режимов трансмиссии отвечает крутилка возле правого колена водителя.
В топовой комплектации Kyron оснащается дифференциалом повышенного трения в заднем мосту. Что интересно, при этом исчезает ESP, т.к. обе технологии не сочетаются.
Преодолевать раскисшие участки и глубокий снег на Кайрон можно, но делать это лучше ходом, т.к. маломощные двигатели могут и не вывезти. Для сильно пересеченной местности машина не подходит, низкая геометрическая проходимость, а также небольшие ходы подвесок заставляют быть очень осторожным при преодолении неровностей.
Мы не быстро поедем…
По нормальным дорогам тяжелая машина идет легко. Поведение ее вальяжное, сказывается неразрезной мост в задней зависимой подвеске. На прямой иногда нужно подруливать, в поворотах заметны крены. Подвеска мягкая, но неровности довольно ощутимы. На крупных волнах машина козлит.
Гребенка категорически неприемлема. Задний привод сообщает автомобилю склонность к заносу. При всех недостатках вождение этой большой машины совсем не напрягает, нужно просто понять ее характер и не требовать лишнего. Для прописывания виражей есть другие автомобили. На крейсерской скорости до 110 км/час все прогнозируемо и комфортно. Машина не сбивается с курса. На легком рулевом колесе достаточно обратной связи. Зато можно не переживать за высокопрофильную резину на 16-ых дисках, а целостность подвески не вызывает сомнений даже после очень разбитых участков.
Максимум за недорого
Благодаря российской сборке, которая налажена во Владивостоке, цены на машину вполне демократичны. Машина на заднем приводе с бензиновым двигателем обойдется вам в сумму от 800 до 940 тыс. руб. Бензинка на полном приводе стартует от 860 и доходит до 1130 тыс. руб.
Моноприводный дизель укладывается в диапазон 850..990 тыс. руб. А приобретение модели с дизелем и возможностью подключить передок выйдет несколько дороже: от 910 до 1180 тыс. руб.
Сейчас некоторые модели гольф-класса стоят больше. А SsangYong Kyron – это все же рамный внедорожник со множеством приятных опций. Он не имеет яркого драйверского характера, но способен подарить вам свободу выбора направления передвижения. Кайрон отрабатывает каждый вложенный рубль, плюс еще чуть-чуть.
Комментарии