Зверь во фраке: Jeep Grand Cherokee SRT8

Без сомнения – девять из десяти любителей быстрой езды из тройки желанных машин обязательно укажут на Jeep Grand Cherokee SRT8. Причина кроется здесь и в его броском внешнем виде, и в его роскоши, царящей внутри, и в том, что каждый из его шести тысяч четырехсот кубических сантиметров рабочего объема стремится отдать себя во благо одного – опередить само время. С этим трудно спорить, ибо по времени разгона до сотни километров в час этот среднеразмерный внедорожник сегодня уверенно опережает таких грандов резвости на дороге, как Mercedes и Porsche.

Однако начнем все по порядку. Прародителем автомобиля можно считать компанию Willys-Overland. Именно она значилась в графе «производитель» тех первых семисот тысяч внедорожников, ставших незаменимыми помощниками армиям союзников еще в годы Второй мировой войны. С 1962 года Чероки обрел облик мирного семейного автомобиля, способного покорять дороги и их отсутствие, как при полном приводе, так и приводом лишь на заднюю ось. Прошло одиннадцать лет, и появившийся Cherokee SJ становится первым автомобилем в мире с автоматизированным полным приводом.

Начиная с 1984 и до 2001 года самой популярной моделью для фермеров и полицейских, туристов и тех, кто предпочитает бездорожье гладкому асфальту становится автомобиль Cherokee XJ. Именно ему принадлежит роль некоего эталона, по которому долгие годы сравнивал мировой автопром стойкость кузовов, жесткость подвесок и выносливость двигателей. В эти же годы, а именно с 1993 года начинают свое шествие внедорожники, боковые поверхности крыльев которых стала украшать надпись Grand Cherokee. На смену им в 1999 году приходит Grand Cherokee WJ – прямой предшественник автомобиля, по сей день считающегося предметом чьей-то гордости, а чей-то и зависти.

Черокки 2012 года начал свое шествие по России еще с весны 2010 года, когда стал открытием Московского автосалона. Приобрести его оказалось возможным лишь в самом конце года, но столь долгое ожидание был скрашено тем, что каждый желающий приобретал себе гармонично сложенного, технически вооруженный и эстетически безукоризненный автомобиль.

Последний рейстайлинг Гранд Чероки показал приверженность технического штаба ФИАТа (нынешнего владельца концерна «Крайслер») лучшим традициям бренда – стремление к совершенству аэродинамики кузова, и усовершенствование жизненного пространства водителя и пассажиров автомобиля, не забывая при этом об их комфорте.

Джип по сравнению с прошлыми версиями несколько изменил свои размеры. Самым заметным стало увеличение колесной базы – на 135мм. Клиренс при этом расширил свой диапазон регулировок при среднем значении 221мм. В угоду тех, кому требуется перевозить значительный объем багажа, отсек для него стал просторнее, приблизившись к показателю 1030 литров. Результатом «борьбы» за уменьшение коэффициента сопротивления стали более плавные обводы кузова. При этом конструкторам удалось достичь поистине выдающейся жесткости. Для сравнения можно отметить, что прославленный кузов БМВ X5 значительно уступает обновленному Чероки по этому показателю. С эстетической стороны новый Чероки приобрел брутальность. Новая решетка радиатора. Сверкающие светодиодами габариты и необычный, даже для этого класса автомобилей, воздухозаборник.

Еще большие изменения заметны при инспектировании интерьера автомобиля. Все, что, так или иначе, может иметь контакт с водителем и пассажирами теперь стало иным. В мягкий пластик «оделись» подлокотники, консоли, ручки дверей и приборная панель джипа. Вставки из ценных пород дерева, приятная на ощупь кожа сидений и обязательно – продуманная цветовая гамма – все здесь солидно и строго. Это в свою очередь положительно сказалось на уровне шумоизоляции салона. Здесь же появились вставки из качественного алюминия, углепластика и алькантары. Нет кричащих экстравагантностью решений, а дорогая строгость – здесь совсем не недостаток.

Есть в биографии Чероки годы, когда его техническое бюро тесно сотрудничало со знаменитым техотделом Даймлер. Сегодняшняя обновленная пневматическая с электронным управлением подвеска в джипе – щедрый «подарок» от немецкого концерна. Она имеет сразу шесть (!) вариантов установки жесткости в зависимости от качества дорожного покрытия или его полного отсутствия. В отличие от предшественника новый Чероки на ходу стал совсем другим. Взамен заднего неразрезного моста появились ужесточенные пружины и новейшие активные амортизаторы, где в качестве рабочего элемента стала применяться магнитореактивная жидкость.

Признаком принадлежности к благородному семейству двигателей и одновременно – попыткой «презреть» экономию бюджета владельца можно назвать требовательность двигателя внедорожника к топливу. Так восьмицилиндровое «сердце» автомобиля гарантирует свой четкий пульс лишь при качественном и обязательно полноценном питании. Паспортный расход топлива при городском режиме передвижения Гранд Чероки составляет 20 литров. Это не мало, но с учетом того, что под капотом скрыт потенциал 465-ти ретивых жеребцов (годом раньше их было «всего» 445), а скорости в 165 км/час он достигает всего через 16,5 секунд – такой аппетит можно и простить.

Существенно обновился арсенал систем, отвечающих за безопасность. Так вместо устаревшей Selec-Terrain с 2011 года стала устанавливаться система Selec-Track – ставшая электронным помощником водителя при езде по бездорожью. Чуткая электроника оповестит о нарушении дорожной разметки и поможет при движении ночью. Уникальной можно назвать и новую систему перераспределения крутящего момента по колесам. В новом Чероки теперь возможен вариант возложения 100% нагрузки всего лишь на одно (!) из колес.

То, что обновленный Чероки стал новым шагом во всем автомобилестроении - не осталось незамеченным профессионалами и экспертами. Подтверждением тому - солидные награды и призы на автофорумах, а также звания «Новинка года» и «Лучший внедорожник года».

Вопрос цены и отзывы первых владельцев данного внедорожника – вполне гармоничны. В зависимости от комплектации автосалоны предлагают Гранд Чероки от 1,8 до 2,5 миллиона рублей. Судить о достоинствах и недостатках этого автомобиля из-за короткого времени эксплуатации, будет, наверное, не объективно. Однако, все кто уже имеет некоторый опыт владения данным авто сходятся во мнении, что соотношение цена / качество здесь оптимальны. А свои деньги автомобиль проедет, пробежит и даже промчит на все 100%.

Отзывы

Обзоры и тесты