ТагАЗ Аквелла: настоящий Орел?

Помнится, был такой анекдот:
Сидит на ветке ободранная птица, к ней подлетает другая и спрашивает: «Ты кто?»
Та отвечает: «Орел!»
Первая спрашивает: «А чего такой дохлый?»
Орел отвечает «Пил, курил, болел!»

Конечно, этот анекдот не совсем точно характеризует новый ТагАЗ Аквелла, но все же что-то в этом есть. Вообще, бюджетный спорткар – словосочетание, которое само по себе несколько настораживает. А если он, к тому же, целиком собран в России, настороженность заметно возрастает. Тем не менее, уже одно то, что именно Отечественное предприятие, пусть и в сотрудничестве с иностранными, берется за реализацию подобных проектов, вызывает чувство гордости.

Идея создания этого спорткара появилась несколько лет назад. Что касается непосредственно разработки модели, на нее ушло чуть более двух лет. Как отмечалось выше, в работе приняли участие корейские инженеры. Воплощение в жизнь достаточно смелой идеи должно были, по мнению разработчиков, вдохнуть новую жизнь в предприятие, которое на текущий момент находится, мягко говоря, в состоянии легкой невесомости.

Читатель спросит: «А причем здесь Орел?». Так ведь именно так переводится с латыни слово Aquila. «Как вы лодку назовете, так она и поплывет», пел капитан Врунгель. Видимо создатели Aquila решили последовать совету мультяшного героя и дать своему детищу имя горделивой птицы.

Технические характеристики TagAZ AQUILA

Основной технологической особенностью Аквелла является каркасная конструкция. Именно такой тип применяется в гоночных болидах и современных спортивных авто. Делается это только с целью повышения безопасности пассажиров и водителя.

Первые модели являются четырехдверными, хотя создатели планируют в ближайшее время наладить выпуск кузова купе. В целом, глядя на автомобиль со стороны, можно сказать, что экстерьер удался на славу. Разработчики позаимствовали некоторые элементы у известных автомобилей. К примеру, горбинка на капоте чем-то напоминает Porsche или Bugatti. Также, автомобиль имеет внешнюю схожесть с Ламборджини, только чуть постарше. Однако на этом схожесть с роскошными собратьями заканчивается.

И начинаются суровые реалии. Салон автомобиля, пусть и выдает попытку приблизить его к салону спорткара, но это только попытка, причем за нее создателям можно поставить твердую четверку. Внутри все так и говорит о бюджетности. Салон скучный, панель выполнена из пластмассы, руль совсем простой. Изнутри и не скажешь, что едешь на спортивной машине. Тем не менее, стоит сделать скидку на то, что этот автомобиль выпускается в России, а также на то, что он рассчитан на широкий круг потребителей. Не у каждого есть лишние пару сотен тысяч долларов, чтобы воплотить в жизнь мечту о дорогом спортивном авто. А ТагАЗ Аквелла делает эту мечту несколько ближе, пусть и слегка в упрощенном варианте.

Что касается технической стороны вопроса, Аквелла оснащается 1,6 литровым двигателем компании Mitsubishi, мощность которого – 107 лошадок. Планируется, что к середине 2013 года автомобиль будет оснащаться двигателем в 125 лошадок, а к концу года – 150. В базовой и единственной комплектации, которая есть на настоящий момент, автомобиль оснащен механической коробкой передач. Однако разработчики уверяют, что вскоре к «механике» добавится «автомат».

Конечно, такая «неспорткаровская» мощность снова напоминает нам о бюджетности модели. Любой представитель класса сможет без труда расправиться с Орлом. Даже не стоит и пытаться тягаться с более маститыми «родственниками». Хотя с другой стороны, Отечественные дороги не всегда дадут возможность «разговеться» любителям больших скоростей и драйва. К тому же, не будем забывать, что и Москва не сразу строилась.

Ходовая

Что касается подвески, передняя – независимая пружинная, типа макферсон, задняя – зависимая пружинная, оснащена телескопическими гидравлическими амортизаторами. Основной ее минус – она начинает стучать на больших кочках при раскачивании автомобиля. К тому же, владельцы жалуются на достаточно короткий ход амортизатора, который не всегда хорошо компенсирует неровности дорожного покрытия.

Управляемость автомобиля реализована на высоком уровне. При разгоне спорткар отлично «держит» дорогу. Тем не менее, и здесь не обошлось без недостатков. Ввиду большой длины авто (4,8 метров), радиус разворота достаточно широк.

Достоинства

Его комплектация не блещет изысками, однако подразумевает все самое необходимое, а именно: кондиционер, подушки безопасности, центральный замок, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, обогрев зеркал, магнитола, литые диски. В общем, все то, что есть сегодня практически на любом иностранном авто. Но разработчики решили не изобретать велосипед и посмотреть, как потребитель будет реагировать на такую комплектацию. Вполне нормальный ход, учитывая тот факт, что о местной «конюшне», знает пока достаточно мало автолюбителей, и вкладывать сумасшедшие деньги в подобный прототип было бы неразумным. Поэтому подобный симбиоз вполне уместен.

Единственная на сегодня комплектация в будущем будет «разбавлена» как более дорогой, так и более дешевой. Не стоит забывать, что с конвейера сошли только первые автомобили. Более оснащенные модели будут дополнены системой помощи при парковке, в которую будут включены как датчики, так и камера заднего вида.

Комплектации и цены Tagaz Aquila в РФ

Однако рассказ о спорткаре был бы неполным без упоминания о стоимости. Цена на автомобиль в настоящее время составляет 415 000 российских рублей. Именно это и объясняет спартанский салон, и относительную ущербность по сравнению с маститыми грандами класса. А чего еще можно хотеть за такие деньги? Феррари? Разве что значок и возможно, рулевое колесо в придачу. Орел не роскошен, но экономичен и имеет все шансы сказать свое новое слово в производстве автомобилей именно спортивного класса. По мнению создателей, автомобиль займет свободную нишу на рынке. И это только начало пути.

Отзывы

Обзоры и тесты