Porsche Cayman, купе, поколение 2014 года. Автомобиль, на который невозможно не обратить внимание

Porsche Cayman на российских дорогах (особенно где-нибудь в глубинке) – гость не частый. Его появление вызывает у участников дорожного движения целую гамму эмоций – от зависти (белой или черной) до восхищения. В любом случае, Cayman – не тот автомобиль, который в состоянии остаться незамеченным в общем потоке.

Несмотря на то, что взору широкой публики Кайман предстал в мае 2005 г. на Франкфуртском автосалоне, назвать данную модель абсолютной новинкой было бы не совсем правильно, поскольку она является своего рода логическим продолжением модельного ряда, выпускаемого с 1996 г., родстера Porsche Boxster, только в варианте кузова купе. Хотя Porsche Cayman и считается спортивным купе с заднеприводными колесами, правильней было бы назвать его трехдверным хэтчбеком.

Свое название автомобиль получил благодаря альтернативному написанию названия пресмыкающихся семейства аллигаторов (caiman) и является своего рода товарным знаком компании, который последняя считает своей собственностью. И даже выиграла суд у производителя обуви Crocs, пытавшейся выпускать обувь с тем же названием, что и продукция Porsche.

От своего прародителя Кайман унаследовал не только схожую линейку силовых агрегатов, но и общую компоновку и конструкцию передней и задней подвесок. За время своего существования Porsche Cayman уже успел прожить два поколения. Второе поколение существует с 2012 г. На российский рынок автомобили поступают в одной из трех комплектаций: Cayman, Cayman S и Cayman GTS.

Экстерьер и интерьер

Внешний вид Каймана является напоминанием гоночного наследия Porsche 60-70-х годов прошлого века. Выступающие крылья и выразительные фары, передний бампер, в котором расположены большие воздухозаборники, приземистый силуэт с длинной колесной базой и большими колесами – все это лишь подчеркивает мощность и стремительность автомобиля.

Дополняют картину смещенное вперед лобовое стекло, ниспадающая линия крыши и узкие боковые стекла. Сзади имеется антикрыло, автоматически выдвигаемое на скорости 120 км/ч. Когда же антикрыло опущено, его спойлерная кромка представляет собой оригинальные светодиодные задние фонари.

Чтобы оценить интерьер автомобиля не обязательно обладать особыми знаниями в области дизайна. Здесь все подчинено одной цели – спортивная и комфортабельная езда. Разработчики приложили все усилия, чтобы максимально интегрировать систему «человек-автомобиль». Это и наклонная центральная консоль, обеспечивающая минимальные перемещения руки между рулевым колесом и рычагом КПП, и расположение элементов управления, и интуитивно понятное управление бортовым компьютером, и информативная приборная панель.

В отделке салона используются только высококачественные материалы, гармонично вписывающиеся в стильный дизайн интерьера: серебристые декоративные элементы передней панели и центральной консоли, кожаные вставки в дверных ручках, ободе рулевого колеса и рукоятке переключения передач, крышке вещевого отсека и т.д. Салон не ограничивает свободу движений находящихся внутри него, обеспечивая при этом превосходный обзор, несмотря на то, что сиденья установлены довольно низко.

Особенности компоновки

Компоновка автомобиля довольно оригинальна. Она выполнена по задней среднемоторной схеме. Ведущими являются задние колеса. Расположенный буквально за спиной водителя шестицилиндровый оппозитный двигатель перемещает центр тяжести практически в самую середину автомобиля, распределяя равномерно его массу между передней и задней осями. Кроме того, центр тяжести расположен довольно низко, что делает автомобиль более устойчивым, особенно на поворотах. Еще одним плюсом такой компоновки является то, что у Каймана имеется два, правда небольших (150 и 130 л), багажника.

В качестве силовых агрегатов используются бензиновые двигатели объемом 2,7 л (275 л.с.) и 3,4 л (325 и 340 л.с.), которые работают в паре с 6-ти или 7-ступенчатой (Porsche Doppelkupplung) МКПП. Имеются модификации с АКПП. Расход топлива зависит от модификации и составляет: в городском режиме 10,9-12,7, при движении по трассе 6,2 -7,1 и при смешанном режиме 7,9-9,0 литров на 100 километров.

Как и на большинстве серийных автомобилей, передняя подвеска Cayman состоит из амортизационных стоек, имеющих особое расположение продольных и поперечных рычагов, обеспечивающих точную установку колес. При высоком поперечном ускорении в качестве упора вступает в работу дополнительная пружина, минимизируя угол крена. Задние колеса расположены на двух поперечных рычагах, направляемых поперечными тягами, продольными рычагами и на амортизационных стойках.

Рулевое управление Каймана выполнено электромеханическим. Такая схема предусматривает изменение передаточного отношения в зависимости от условий вождения, что не только облегчает работу водителю, но и упрощает техническое обслуживание.

Безопасность

Несмотря на то, что Cayman официально не участвовал ни в европейских (EuroNCAP), ни в американских (IIHS, NHTSA) краш-тестах, о степени защищенности водителя и пассажира можно судить даже по стандартному набору средств безопасности. Достаточно упомянуть, что автомобили от Porsche в 2010 г. были признаны самыми надежными в мире.

Взять хотя бы те же подушки безопасности. На Каймане – это не просто airbag. В зависимости от типа удара (фронтальный или косо-фронтальный) и его тяжести раскрытие подушек происходит в две ступени. Первая ступень срабатывает при относительно «легких» столкновениях, что позволяет снизить нагрузку на находящихся в салоне. При более серьезных столкновениях срабатывает вторая ступень. За своевременное срабатывание отвечают датчики, расположенные в центральной панели и в районе фар.

Для защиты от боковых столкновений имеются подушки, встроенные в боковины сидений, которые защищают грудную клетку. Кроме того, в дверных панелях имеются подушки защищающие голову. Дополняют средства пассивной безопасности брусья из высокопрочной стали, расположенные в дверях.

За активную безопасность отвечает специальная разработка PSM (Porsche Stability Management). Ее задача – поддерживать устойчивость автомобиля во всем эксплуатационном диапазоне, особенно на предельных динамических режимах. На основе данных поступающих от датчиков, следящих за скоростью и направлением движения, вертикальным и поперечным ускорением, рассчитывается фактическое направление движения. В случае отклонения от расчетных значений происходит растормаживание соответствующих колес, стабилизируя автомобиль. Данную систему при необходимости можно отключить.

Антиблокировочная система (ABS) и система автоматического регулирования тормозов и дифференциала (ABD) остаются включенными постоянно. Также на Каймане имеется антипробуксовочная система (ASR).

Выводы

В качестве некоторых недочетов (слово «недостаток» как-то не вписывается в автомобиль стоимостью более 2 млн. руб.) можно отметить несколько непривычный для нас обратный алгоритм переключения передач от кнопок на руле. Кроме того, на механике велика вероятность случайного включения задней передачи. Также, ввиду особенностей расположения двигателя, в салоне отмечается повышенный шум от его работы.

Зато благодаря своей экстраординарной внешности Кайман, среди отечественных автомобильных воров, особой популярностью не пользуется. К примеру, за 2012 г. в российской столице не было угнано ни одного аллигатора.

Одним словом, Porsche Cayman меньше всего подходит на роль семейного автомобиля. Он просто создан для драйва, для любителей дать волю эмоциям, для любителей агрессивного стиля вождения.

Стоимость автомобиля у официальных дилеров начинается с отметки в 2 643 000 руб для Cayman, 3 233 000 руб для Cayman S и 3 720 000 руб для Cayman GTS.

Отзывы

Обзоры и тесты