Турбо Камаро

Американские масл-кары в привычном виде в Европе не пользуются большой популярностью. Европейцы предпочитают машины с турбонаддувом, нежели с огромными 6-ти литровыми моторами. Турбина наделяет машины огромной силой и они почти не проигрывают в дорожных дисциплинах атмосферным собратьям.

Единственной оговоркой является полка крутящего момента. У атмосферных моторов максимальная тяга начинается со средних оборотов (в большинстве случаев) и продолжается до максимальных значений (до красной зоны). У турбомоторов максимальная тяга доступна с момента включения турбины, то есть от 1500-1700. Выключается турбина в районе 4000-4500 оборотов, там где у атмосферного агрегата начинается самая «песня».

На спортивных авто устанавливается сразу несколько турбин – для низких и высоких оборотов. Такие авто совершенно не проигрывают атмо-версиям. И как бы потакая вкусам европейцев один из самых знаменитых спорт-каров Шевроле Камаро перейдет на турбо-версию, пройдя процедуру даунсайзинга.

Самый младший мотор у Камаро – 3.6 литра (V6), а самый большой – 6,2 литра (V8). Турбоверсия будет совсем скромной – всего 2 литра. Но маленькая не значит слабая – отдача четырехцилиндрового мотора 276 л.с. и 400 Нм. Коробка передач – шестиступенчатый автомат. Но не только новым мотором может похвастать Камарро, он так же сменит платформу. Если ранее он выпускался на базе платформы Zeta от австралийского GM Holden, то теперь он будет на базе заднеприводной платформы Alpha.

Внешность модель почти не изменится, потому что она очень нравится покупателям без всяких "если".

К изменениям Камаро в GM подходили очень аккуратно. Испортить такую модель нельзя, а значит, все решения надо взвесить. И американцы сделали все как надо – откатали платформу Альфа и твухлитровый турбомотор на седане Кадиллак CTS и, видя успех, перенесли на данное шасси внешность Камарро. Кстати CTS создавался специально для Европы.